新能源汽车在2010年10月被定位为国家战略性新兴产业，近些年来，国家陆续出台很多政策补贴支持。推动新能源汽车产业快速发展，产业发展进入快车道。至2019年3月26日，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源商用车继续退坡，平均较2018年的基础上退坡50%，至2020年底前退坡到位。该行业在刚出现之际一直由政策导向，目前已经到了由政策导向向需求导向的转变阶段，交给市场做选择是任何行业发展的必经之路。

 

　　今年9月份，新能源汽车销量环比下降，很大一部分原因受政府政策补贴退坡的影响。眼下新能源汽车行业较为低迷，不过可以预测低迷只是暂时，在转变过程中，新能源汽车产业链上的企业根据市场需求做出及时调整，使成本、技术、性能等方面问题不断优化，总结来说，此刻的新能源汽车行业正在面临蜕变。

 

　　新能源车月产量持续下降

 

　　我国新能源车自7、8、9月产量逐渐下滑，且存在传统车销量下滑、国5换国6等因素叠加，目前还看不到后3个月有明显复苏的迹象。

 

　　一般来说，政策补贴会遵循一条原则，即补贴金额覆盖市场主体购买电池的成本，而从数据上来看，2019年车企获得补贴的额度上限远不能覆盖购买电池成本。续航里程在100-250km的EV乘用车补贴为0，而每辆车的电池成本在0.84-2.32万元之间；续航里程在250-300km、300-400km、400-500km之间的EV乘用车，每辆汽车的电池成本分别为2.78、4.11和5.62万元，而补贴上限远远低于电池成本，分别为1.8、1.8和2.5万元。

　　国家财政补贴的退坡对新能源汽车产业的影响有目共睹，但是也不能确定接下来几个月新能源汽车产销量没有增长的情况发生，如果一些政府部门能够发布其他刺激性政策，那么新能源汽车产业依然存在回暖可能。

 

　　国务院在《节能与新能源汽车发展规划2012-2020》中明确提出2020年要实现200万辆的产销目标。目前来看实现200万产销量不是难题，纯电动乘用车会占60-70%，在市场需求导向下，车企将会主动地不断提高新能源汽车的性能、安全等问题，防止自己被市场所淘汰。

 

　　12家独角兽引领行业发展

 

　　在我国政策引导支持下，我国新能源车企广受资本青睐。10月21日，胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽榜》，中国以206家比203家领先美国。其中，新能源汽车行业有15家独角兽企业。中国有12家，美国3家。排名最靠前的是美国的Rivian（350亿人民币）。我国上榜企业中估值最高的有威马汽车和小鹏汽车，都达到300亿人民币。

 

　　提高EV产品安全与品质是唯一道路

 

　　2019年6月21日，中国汽车工业协会和中国汽车工程学会联合组织召开“新能源汽车安全倡议发布暨研讨会”。会议强调了安全性问题。安全是新能源汽车产业发展的重中之重，安全问题有可能对产业来之不易的良好发展势头带来毁灭性的打击。坚定决心为社会民众提供安全可靠的高质量产品。另外。在加强技术研发、完善技术标准体系和政策保障体系的同时，要加强科普宣传，让新能源汽车用户正确认识、了解、接受从而放心使用新能源汽车。

 

　　目前国内市场上还没有一款电动车产品能够刺激消费者的购买欲望，特斯拉入驻中国也让国内车企的竞争压力逐渐增大。在政策退坡的情况下，很多企业也许面临倒闭，有数据显示，2016年1月至2019年7月中国市场共有249家厂商有电动汽车生产记录，这些厂商中2018年有58家厂商没有生产，需求较低，政策补贴逐渐退坡，部分车企的生存岌岌可危。

 

　　大部分消费者都对电动车的安全性抱有怀疑态度，新闻媒体也会对电动车的安全性问题进行放大，同时也存在“里程焦虑”问题，与电动车相关的基础设施还在逐渐完善当中，充电时间长、充电不方便等问题仍旧是消费者购买欲望较低的主要原因。所以只有拥有较强制造能力和资金实力的车企才能在未来市场主导的恶劣环境下生存下来。而在一开始就是为了“骗补”而侥幸生存下来的企业，在未来存活下来的几率定会降低。