在经济新常态下，物流业既能支撑实体经济发展，且自身改善空间巨大，成为当下经济发展的新热点。

 

　　数据显示，2016年全国社会物流总额达229.7万亿元，比2015年增长6.1%；物流业总收入为7.9万亿元，比2015年增长4.6%。成绩的取得是可喜的，但据资料显示，目前我国各地的物流园区空置问题严重，资源配置和使用严重失衡，据统计，我国物流园区空置率达60%左右。

 

　　“招商难，难于上青天。”对于蓬勃发展的物流园区来说，这一说法丝毫没有夸张，多数园区依然处在传统的依靠租金盈利的阶段。如何改善这种局面，成为摆在各物流园区面前的一道难题。

 

　　招商引资仍是物流园区发展盈利的关键点

 

　　“在地理位置上，我们有着天然的优势，园区周边国道、省道及市区路网发达，出入便捷。京广、石太、石德、朔黄等多条铁路交织于此，一公里半径涵盖了华北鞋城、灯具城、华北汽贸等数十家大型专业市场，为园区的发展提供了有力的货源保障。”吴红说。

 

　　如果说园区是经济建设的“主战场”，那么招商引资就是战场上的“生命线”。多数物流园区盈利方向主要在招商引资上，而且“重招商、轻运营”的局面依然没有很好的改善。

 

　　当前的一个普遍现象是，国内不少开发商没有规划便盲目建设园区，使得硬件建设过剩，园区数量过多，而缺乏规划与创新的建设模式常出现同质化的特点。这种过于重视硬件建设思路使得园区管理模式发展滞后，双向瓶颈堵塞了行业发展。

 

　　一些物流园区在前期设计阶段，开发商为了规避风险、降低损失，往往采用模仿竞争对手的策略，园区在招商过程中又过分强调租金、优惠政策等而忽略园区运营环境的建设，如配套服务不齐全、物流基础设施不完善及安保措施也有待提高等，直接导致园区招商失败。

 

　　园区招商不仅要招的来，关键还要留得住

 

　　业内人士指出，物流园区要想实现跨越式发展，亟待创新招商引资方式，让招商引资思路活起来。

 

　　提升功能服务支撑园区转型升级

 

　　相当多的物流企业对其进驻地区的未来发展空间都非常关注，作为接纳该类企业的物流园区，在规划建设过程中必须充分考虑到这一点，尽量提供能够满足意向进驻企业需求的发展空间，以增加招商的成功率。

 

　　“我们前海湾港区具备了保税区不具备的出口退税功能，具有出口加工企业没有的港口区域，具有保税物流园区不具有的保税加工功能。在我们园区内可以享受自贸区、深港合作区、保税港区的三区功能政策叠加优势。”刘渠城说。

 

　　差异化竞争是一个企业能够长期立足的根本，“除了设置服务中心外，我们园区出资自建了一所大型的高档幼儿园来解决商户的孩子入托问题。”董生表明。

 

　　“前海湾保税港区是海关批准的跨境电商试点地区，现在已具有了开展跨境电商进出口业务的政策功能，而且得到了海关，前海管理局等政府部门的大力支持。”刘渠城表示。

 

　　为实现盈利最大化，招商的成败起到了关键的作用。这也就决定了物流园区的执行顺序是以招商先行，从而从调研立项、选址开始，带动招商，也只有这样，才能让一个园区做到各方均衡，利益最大化。

 

　　无论是改革开放前沿阵地的深圳前海湾物流园区，还是搭乘“一带一路”快车的祥云物流公司，相较于那些闭塞保守的园区来说，他们成功的秘诀在于，在招商引资之后，都在不断升级服务，为入驻企业预留了一定的发展空间。

 

　　一个物流园区的开发和经营涉及到前期调研、资金来源、土地招牌挂、建设规划、招商运营、后期经营管理各个部分，只有实现了以上流程无缝的完美衔接、整个园区才能算是真正的成功。如果只靠各种炒作和画饼的手段吸引货主和三方物流，必然导致经营惨淡，再加上后期管理混乱，货主不愿前往，那么这个园区的运营则是失败的。

 

　　业内人士指出，物流园区应以政府需求为导向建设，实际运营过程中，能够随时根据市场需求和外部大环境进行调整和修正，更加贴近市场。因而，运营好一个物流园区不应争一朝一夕，需要有扎实的基本功，只有充分了解把握仓储市场的专业性，才能使园区进入规划建设和招商运营的轨道。